El sistema Transmilenio y las bicicletas son los modos de transporte más convenientes para Bogotá y la región aseguró un estudio de Probogota.
En el documento, se describe que en los últimos 20 años, el suelo de la capital y los municipios de la región, ha crecido un 35.8 por ciento, pero no ha ocurrido lo mismo con el desarrollo de la malla vial salvo la construcción de las troncales de Transmilenio. Por eso está en marcha un importante plan de obras a 2050, que contempla proyectos de movilidad como 7 cables aéreos, 3 trenes de cercanías, 5 líneas de metro, 21 corredores verdes de alta y media capacidad, 11 cicloalamedas y 449 kilómetros adicionales de cicloinfraestructura.

En el caso de la bicicleta es el cuarto medio más usado en la capital (9 %), después del Transmilenio (34 %), el SITP (16 %) y el vehículo particular (13 %). En promedio, por cada 1000 habitantes hay 210 bicicletas, y si bien los habitantes de estratos 4, 5 y 6 son quienes tienen más de estos vehículos, las personas de estratos 1, 2 y 3 son quienes más los usan. El número de viajes en ‘bici’ pasó del 6,6 % al 13 % después de la emergencia sanitaria.
Otro de los grandes y esperados proyectos para la ciudad es el metro, considerado el sistema más efectivo porque moviliza la mayor cantidad de personas en el menor tiempo posible. El objetivo es que en 2028 esté funcionando la primera línea, movilizando por hora a 72 mil pasajeros y, que en 2050, haya cinco líneas de este transporte. Aunque se trata del modo más costoso en construcción y operación; brinda la mejor relación entre capacidad y velocidad. Al ser elevado, el metro de Bogotá tendrá menores riesgos constructivos, estará listo más rápido y su costo de operación será 28 % menor que un metro subterráneo. Con el costo de 1 km de metro subterráneo, se puede construir 1,48 km de metro elevado.
Conclusiones 

Las principales conclusiones presentadas en el marco de la discusión de la Región Metropolitana:

• 1 km de metro cuesta 8 veces lo que cuesta un km de Transmilenio en Colombia.
• Los trenes de cercanías a nivel, al entrar a las ciudades deben articularse con otros modos que
generen menos impacto urbano.
• La bicicleta y el Transmilenio son los modos de transporte más convenientes en todas las
variables analizadas.
• El Transmilenio es el modo que brinda un equilibrio entre inversión, capacidad de pasajeros y flexibilidad de operación.
• 2.560.000 bogotanos usan Transmilenio cada día, aún cuando solo el 45% de las troncales proyectadas se encuentran en operación.
• Aunque el metro es el modo más costoso en construcción y operación; brinda la mejor relación entre capacidad y velocidad.
• Los metros elevados cuando cuentan con un adecuado diseño del espacio público, generan
entornos seguros y dinámicos.
• Se debe apostar hacia un mismo sistema de pago en todos los modos de transporte y que los
recursos se destinen al modo donde se valide el pasaje.
• Materializar la Región Metropolitana permite facilitar los procesos para la implementación de nuevos modos de transporte de escala regional.
• El Transmicable aumenta la calidad de vida de los habitantes. Es el modo de transporte más
adecuado para barrios de ladera.
• El Metro de Bogotá debe plantearse como un sistema que coexista con Transmilenio y otros
modos.
• La intermodalidad de los sistemas de transporte debe articularse en lo técnico, urbanístico y logístico.
• Aunque la bicicleta es uno de los mejores modos de transporte, no es para todos. La edad en la
que más se usa es de los 25 a los 30 años (37% de los bogotanos), después de esa edad, el
porcentaje comienza a decrecer.
• Hoy solo se ha construido el 45%de las troncales de Transmilenio programadas en 2002.
• Se recomienda reglamentar otros modos y herramientas de movilidad sostenible como patinetas, vehículos compartidos, como alternativa de transporte.
• Es conveniente apostar al uso de plataformas tecnológicas con aplicaciones que incluyan todas
las modalidades de transporte, que hagan más eficientes los viajes y a la vez permitan realizar el pago de los recorridos.

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