El Corredor Verde propuesto por la alcaldesa Claudia López no es un Transmilenio como el de la Caracas, advierte el consultor Nicolas Solano al explicar las diferencias esenciales de las 2 troncales.

En diálogo con la Movida de Manuel Salazar, lo primero que hace el profesor Solano es advertir que es Ingeniero de Transporte y se dedica a la consultoría en ese tema de manera independiente y no hace parte de ninguna entidad del distrito y tampoco ha participado en los diseños del Corredor Verde, y menos de la carrera 7a de Peñalosa.

Explica el ingeniero, que la diferencia principal es el diseño conceptual en el que prioriza en el caso del Corredor Verde al modo de transporte sostenible que son fundamentalmente el peatón y la bicicleta, explicando que estos dos modos en el proyecto de Peñalosa no estaban involucrados de manera integral y quedaban relegados al poco espacio que sobraba si se construía la troncal como si fuera la de la avenida Caracas, es decir 2 carriles en ambos sentidos para tráfico mixto y 2 para Transmilenio y la ciclo ruta no iba por la 7a sino por la 13 y 11.

Para Solano la segunda diferencia es la tipología de las estaciones y de los buses, aunque en los renders uno puede ver que se parecen mucho al Transmilenio de la Caracas y eso depende del lugar donde se mire la estación, existen 4 tipos, las centrales que conocemos que son como unas cajas, las segundas son las especiales subterráneas o elevadas, las laterales que no tienen para hacer transbordo en la estación sino que se monta para ir en un solo sentido y hay otras como la de la 85 que están divididas en 2.

Otra diferencia que destaca el profesor Solano y que considera como importante es en el uso y la intervención del Espacio Público debido a que es muy limitado en el sector de Chapinero se decidió limitar el uso de vehículos privados para el acceso a predios para el uso de servicios, carga y emergencias, no con un solo carril de la 92 a la 26 sino de manera discontinua con entrada y salida a lo largo del corredor.

En cuanto a la calidad del espacio urbano y el mobiliario que se diseñó y muestra que los materiales con que se harán las estaciones son diferentes, lo mismo que la operación que se hará con el operador público La Rolita, siendo cien por ciento eléctrico y público. 

Para el consultor, el proyecto redistribuye el espacio público a diferencia del anterior e incluye elementos de diseño que han sido lo último en movilidad y urbanismo como los sistemas urbanísticos de drenaje sostenibles privilegiando el caminar y montar en bicicleta.

Advierte que el sistema de transporte como tal sigue siendo troncal y funcionará como un BRT, (Bus de Tránsito Rápido) porque el pago se hace fuera del bus y tiene carriles exclusivos que permite mayor velocidad para los usuarios, pero no se podría llamar troncal de Transmilenio como la conocemos porque esas no tienen el componente ambiental y tampoco ecológico y transporte no motorizado , hecho por firmas arquitectónicas internacionales que traen conceptos de urbanismo moderno a diferencia de Peñalosa que quería copiar y pegar un sistema como lo conocemos en la Caracas o Suba, sin tener en cuenta los perfiles viales y por eso tenía conflictos como el del Parque Nacional o la del museo el Chico, el corredor verde tendrá estaciones ligeras dependiendo del tramo ya qué hay sitios más angostos que otros.

A propósito de la controversia sobre un solo carril hacia el sur desde la calle 92, explico que el proyecto propuesto por la alcaldía busca por redistribuir el espacio en la cantidad de viajes que se están haciendo sobre la vía, en los que si se revisan el 71 por ciento se hacen en transporte público, el 3 por ciento en bicicleta y 1 por ciento a pie, es decir casi el 75 por ciento de los viajes es en modo sostenible y tienen el menor espacio disponible y por eso como en todas las ciudades del mundo se está reduciendo el espacio al vehículo particular que también serán beneficiados porque no tendrían necesidad de utilizarlo, además se verán beneficiados porque se invertirán un billón de pesos en nuevos cruces, puentes a desnivel en la 134, 127, la 100 en la 92 y 85, e inversiones en malla vial en la 11 y circunvalar.

Finalmente al reiterar que no es un Transmilenio como la Caracas, llamó la atención para que se haga gestión social y de logística para que las personas cuiden el sistema y no se degrade y la construcción dure.

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